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こんにちは、みる(@mill_tesagyo)です。
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今回はホンダアクティの走行距離が20万km近く(197,000km)まで来たので、交換した部品や維持費を紹介したいと思います。
維持費まとめ
約20万km到達までにかかった維持費を紹介します。
| 項目 | 金額(円) |
| 車検 | 228,000 |
| 自動車税 | 88,000 |
| 任意保険 | 640,000 |
| オイル交換 | 191,960 |
| タイヤ | 137,500 |
| 修理代 | 187,989 |
| 合計 | 1,473,449 |
19.5万kmまでの車両概要
車両概要
- 年式:2004年式
- 初年度登録:2004年(平成16年)
- 型式:GBD-HA6
- グレード:STD
- 購入時走行距離:195,000km(庭に放置されていたアクティを車検通した時の走行距離)
交換した部品一覧
今回私が分かっているタイミングで交換した部品を紹介します。
| 部品 | 距離（km） | 金額（円） |
| エンジンオイル (カストロールGTX10w-30の20Lペール缶を使用。11,500円÷2.7L=4,259円) | 195,000 | 4,259 |
| オイルフィルター | 195,000 | 1,080 |
| 運転席シートベルトバックル （工賃2,200円 + 部品代8,360円） | 195,000 | 10,560 |
| 運転席側リアドライブシャフトブーツ交換 （工賃3,300円 + 部品代8,030円） | 195,000 | 11,330 |
| ヘッドライト交換 (工賃10,560円+部品代2,750円) | 195,000 | 13,310 |
| ミッションオイル | 196,324 | 5,243 |
| エアフィルター | 196,324 | 1,656 |
| フロントブレーキパッド | 196,324 | 2,890 |
| リアブレーキシュー | 196,324 | 3,850 |
| ブレーキフルード | 196,324 | 1,188 |
| ファンベルト | 196,324 | 1,660 |
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故障した部品ランキング
ほとんど故障することはなかったですが、今まで故障して交換した部品を紹介します。
故障した部品ランキングTOP5
- 1位：運転席シートベルトバックル
- 2位：ヘッドライト（光軸がずれた）
19.5万kmまでの維持費(ガソリン除く)
今回前オーナー(私の妹)から維持にかかった費用とか聞きつつ、自分が交換した部品とかも含めて維持費を公開します。
| 部品 | 1回の交換費用(円) | 交換頻度(km) | 費用 |
| タイヤ | 27,500 | 40,000 | 137,500 |
| エンジンオイル | 4,259 | 5,000 | 170,360 |
| オイルフィルター | 1,080 | 10,000 | 21,600 |
| プラグ | 5,940 | 20,000 | 59,400 |
| バッテリー | 5,590 | 30,000 | 37,266 |
| ミッションオイル | 5,243 | 20,000 | 26,215 |
| エアフィルター | 1,656 | 20,000 | 16,560 |
| フロントブレーキパッド | 2,890 | 40,000 | 14,450 |
| リアブレーキシュー | 3,850 | 80,000 | 7,700 |
| ブレーキフルード | 1,188 | 20,000 | 1,188 |
| ファンベルト | 1,660 | 80,000 | 3,320 |
| 運転席シートベルトバックル | 10,560 | – | 10,560 |
| 運転席側リアドライブシャフトブーツ交換 | 11,330 | – | 11,330 |
| 自賠責保険(車検10回分) | 18,400 | – | 184,000 |
| 任意保険(22年分) ※等級が一番高い6Sで計算 | 64,000 | – | 640,000 |
| 光軸調整(車検10回分) | 2,200 | – | 22,000 |
| 重量税(車検10回分) | 8,800 | – | 88,000 |
| 検査費用(車検10回分) | 2,200 | – | 22,000 |
合計1,447,234円。
20万kmを前に思うこと
農作業用として作られていることもあり簡素かつ丈夫であることを身をもって経験できました。とくにダストブーツとかをおそらく一度も交換してないだろうと思われる状態でしたが、裂けているのは右リアのみと部品寿命は長いです。一方でシートベルトのバックルやヘッドライトの光軸等、電気関連の部品は流石に寿命らしく交換しました。エンジンはじめ、動力系は故障の様子がないので消耗品交換をまめにしていれば問題ないこともわかりました。
まとめ
今回アクティが20万キロ超えるということで維持費や故障した部品など挙げました。農作業用ということでラフに使ってるにも関わらず大きい故障という故障もなく、軽トラの頑丈さを思い知らされるばかりです。今後もサブの農作業用マシンとして、オフロードのトランポ要員として走行距離を重ねます。