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こんにちは、みる(@mill_tesagyo)です。
先日、美馬モーターランドの林間コースを走行していたら、愛車のScorpa 300SCで、突然エンジンが始動しなくなりました。キックはできるものの、何度試してもエンジンがかかりません。最初はスパークプラグやイグニッションコイル、CDIなどの点火系部品を疑い、自分でテスターを使って調べていました。しかし、整備をお願いしたところ、原因は意外な場所にありました。フライホイールを固定する半月キー（ウッドラフキー）の破損です。今回は、故障したときの症状、自分で確認したこと、整備担当者に見てもらって判明した原因、修理内容と費用、再発防止のための対策を紹介します。
突然エンジンが始動しなくなった
トラブルが発生したのは、トライアルの練習で使用していたScorpa 300SCです。エンジンをキルスイッチで停止したあと、再び始動しようとしたところ、エンジンがかからなくなりました。主な症状は次のとおりです。
- キックはできる
- エンジンが始動しない
- スパークプラグを確認しても火花が出ない
走行中に突然エンジンが停止したわけではなく、一度エンジンを止めたあとに再始動できなくなった状態です。
自分で点火系を確認してみた
最初は点火系の故障を疑いました。そこで、次の部品や配線を確認しました。
スパークプラグ・エアフィルターの交換
まずは基本的な部分から確認しました。
- スパークプラグを新品に交換
- エアフィルターを交換
- 燃料を補充
しかし、エンジンは始動しませんでした。
ヒューズの確認
次にヒューズがあったので、ヒューズが切れていないか確認しました。配線をたどりやすくするよう、外装を順次外しました。
ここまで外すと、配線もたどりやすくなります
今回は切れてませんでしたが、予備のヒューズを持っておいた方がいいかもと思い予備パーツ候補に入れました。
マグネットキルスイッチの通電確認
今度はマグネットキルスイッチの通電確認をします。通電確認をするためにテスターが必要なのですが、持っていなかったのでホームセンターに買いに行きました。
マグネットキルスイッチの配線をたどっていきます。
コードは黒色と赤色の2本出ています。
両方の端子が外せたら、テスターを使って通電確認をします。テスターを導通チェックモードにします。
SELECTを押して導通チェックモードにします。
導通チェックをするときは下記2パターンのチェックをします
| マグネットキー | 測定 | 正しい動作 | 確認結果 |
|---|---|---|---|
| 装着 | 導通チェック | なし | なし（ブザーが鳴らない） |
| 取り外し | 導通チェック | あり | あり（ブザーが鳴る） |
マグネットキルスイッチは正常に動作しているので、次の調査をしました。
イグニッションコイルとプラグキャップの抵抗測定
点火しないということで、次はイグニッションコイルとプラグキャップを調べました。イグニッションコイルはここに付いています。
Sanwaのテスターを使って抵抗値を測定しました。
プラグキャップも外して単体で抵抗を調べました。
プラグキャップは捻ると外れます。抵抗の測定ですが、
この後、黒と赤のテスター棒の先端を接触させてみる。0.0Ωに近い値になるとテスターは正常に測定できています。（今回は0.332Ωとなり、テスター棒とリード線自体の抵抗値が読めました）
ゼロ調整を実施
Sanwa PM3には「RELATIVE」ボタンがあります。このボタンを使ってテスター棒とリード線の抵抗を引いた値の抵抗を調べることができます。
- 赤と黒のテスター棒を接触させたままにする。
- 「RELATIVE」ボタンを押す。
- 表示が
0.000Ω付近になることを確認する。
測定結果は次のとおりでした。
| 測定箇所 | 抵抗値 |
|---|---|
| イグニッションコイル二次側 | 約4.7kΩ |
| プラグキャップ | 約5kΩ |
| 合計 | 約9.7kΩ |
測定した範囲では、二次側回路に明らかな断線は見つかりませんでした。ただし、抵抗値が正常でもコイルが正常に高電圧を発生できるとは限りません。
CDI・ステーター・ピックアップコイルも疑った
火花が出ないため、CDIやステーター、ピックアップコイルの故障も疑いました。エンジンから出ている配線を確認し、テスターによる測定を進めようとしていましたが、最終的には整備をしてくれる人にバイクを預けて点検してもらうことにしました。
故障原因はフライホイールの半月キーだった
整備担当者に点検してもらったところ、原因が判明しました。フライホイールに取り付けられている半月キーが破損していました。さらに、フライホイールを固定しているナットも緩んでいたそうです。フライホイールはクランクシャフトに取り付けられており、半月キーによって正しい角度に位置決めされています。固定が緩んでフライホイールがずれると、半月キーに負担がかかり、破損することがあります。半月キーが破損すると、フライホイールの位置と点火タイミングの基準がずれてしまいます。その結果、正常なタイミングで点火できなくなり、エンジンが始動しない原因になります。今回のScorpa 300SCも、この状態になっていました。
フライホイールの修理内容
整備記録には、次の作業内容が記載されていました。
- フライホイールの半月キー折損
- シャフトとフライホイールのすり合わせ
- 半月キー交換
- 組み立て
- 固定ナットの締め付け
- ローコンプキットの取り付け
- 取付ボルトの交換・取り付け
- キックアームの曲げ加工
フライホイールの固定ナットは、8kgf・m（約78.5N・m）で締め付けてもらいました。
ローコンプキットを取り付け
今回の整備では、ローコンプキットも取り付けてもらいました。ローコンプキットは、エンジンの圧縮を下げることでキックを軽くし、始動しやすくするための部品です。トライアルバイクはキック始動する機会も多いため、キックの負担を減らせるのはうれしいところです。半月キーの修理とあわせて、始動性や扱いやすさの改善につながることを期待しています。
修理費用は合計12,990円
今回の整備費用は次のとおりでした。
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| 整備作業費など | 12,000円 |
| 半月キー | 990円 |
| 合計 | 12,990円 |
大きな電装部品の交換を想像していましたが、今回の原因は小さな半月キーでした。故障箇所を正しく特定できたことで、修理につながりました。
再発防止のために合いマークを追加
今回の整備では、フライホイールの固定ナットと周辺部分に合いマークを付けてもらいました。合いマークとは、ナットと固定側に引く目印のことです。通常は2本の線が一直線につながっています。今後、点検したときに線の位置がずれていれば、ナットなどが回転した可能性があります。これなら、工具を使ってナットを確認しなくても、目視で変化に気づけます。ただし、合いマークはあくまで回転の確認用です。線がずれていなくても、内部のキーやキー溝に異常がないとは限りません。練習前後などに、定期的に確認していこうと思います。
次回、同じ症状が出たら最初に確認したいこと
今回の経験から、今後同じような点火不良が発生した場合は、電装系だけでなくフライホイールも早い段階で確認しようと思います。確認したいポイントは次のとおりです。
- フライホイール固定ナットの合いマークがずれていないか
- 固定ナットが緩んでいないか
- 半月キーが破損していないか
- フライホイールとクランクシャフトのキー溝に損傷がないか
フライホイールの確認は、カバーを外すことでアクセスできるとのことでした。ただし、フライホイールの取り外しには専用工具が必要になる場合があります。無理にこじらず、適切な工具で作業する必要があります。
まとめ：点火不良の原因は電装部品とは限らない
今回のScorpa 300SCの始動不能は、フライホイールの半月キー破損が原因でした。最初はCDIやイグニッションコイル、ステーターなどの電装部品を疑っていましたが、実際にはフライホイールの固定ナットが緩み、半月キーが破損していたという結果でした。今回の整備では、半月キーの交換に加えてローコンプキットも取り付けてもらいました。修理費用は合計12,990円。固定ナットの締め直しと合いマークの追加も行ってもらいました。同じようにトライアルバイクで突然エンジンが始動しなくなった場合は、点火系の電装部品だけでなく、フライホイールの固定状態や半月キーも確認してみるとよいかもしれません。今回の経験を、今後の整備やトラブル対応に活かしていきたいと思います。