ninja1000が50,000kmを超えて乗り換えについて考えてみた

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こんにちは、みる(@mill_tesagyo)です。

今回は愛車であるninja1000が40,000kmを超え、次の車検で乗り換えようかなと考えつつ
乗り換えるとしたらどんなバイクがイイだろうか？というのを備忘録としてまとめています。
今のバイクからの乗り換えを検討されている方、これからバイクを乗ろうか考えている方の参考になると思いますので、見ていっていただければと思います。

現在の状況を整理

7年目、40,000km超え。来年車検。車検時のメニューに前後のフォークオーバーホールが入ります。(60,000円ほど、磨いても取れない傷がある場合は別途部品費用追加)
フォークオーバーホールは前後で￥126,500でした。
ninja1000の詳しい維持費はコチラを参照

走行しているうちに、50,000km越えが近くになりました…(2025/10/28現在)
走行しているうちに50,000km超えました。(2026/4/3現在)タイトルも50,000kmに変更しました。

今所有しているバイクの確認

乗り換えにあたり、今所有しているバイクを今一度見直しました。（2026/4/3現在)

2025年現在、ninja1000の下取りは50万円でした

ドゥカティの試乗のためディーラー行ったとき、試乗中に下取り査定もしてもらいまして50万円でした。んー下取りプラス追い金で買うってのもありですが、車検通すよりは確実に高く付きますね。

どういうバイクが欲しいか（時系列でまとめました）

現在所有しているバイクを元に、次に乗るバイクはどういうバイクがいいのか、悩みまくっているので悩んでいる様子を時系列で残しておきます。最終的にバイクを購入したとき「あーこういう紆余曲折を経て買ったんだな」と思えるように。

2025/11/1：KLX250を直してオフロード走っていると、オフロードバイクが欲しくなってきた

KLX250で林道やトライアルパークを遊んでいるうちに２つの事を思ってきました。「大型バイクで林道を楽に走りたい」「トライアルバイクでパークを遊びたい」KLX250だと林道は楽しいですが、トライアルパークだと大きすぎて楽しさ半減になってしまいます。せっかくトライアルパークがあるので、そこで遊べる用の車両が欲しいです。

オフロードにハマって車両を整理したい

KLX250を起こした、四国はオフロード天国らしい。近くのナップスはオフロード用品が充実している。などオフロード環境が整っており、楽しめそうなので車両を整理したいと考えてます。

オフロードにハマってきてやりたいことを考え始めた

車両入れ替えでやりたいことの一つは部品共用。バイクの台数が増えるとそれだけ維持費がかかるのでなるべく共用できる部品があれば共用して維持費を安くしたいです。特にタイヤサイズ。四国に住んでいるのでオフロードを楽しみたい。年数回の長距離ツーリング用に大型バイク1台は欲しい。田舎なのでレギュラー仕様がいい。

が一番楽しめるのではと思う次第。その理由はコチラ

中古車で増車が現実的かも

トライアルでのスキルアップを中心に考えて車両構成を見直しました。
ツーリング用はなるべくお金のかからないレギュラーガソリン＋単気筒or2気筒で高速乗る可能性もあるため大排気量。その代わり走ってもフラット林道レベルと割り切って車両をチョイス。
獣道探索用とエンデューロ用はナンバー付き前提で軽いバイク。トライアル車両と同じでナンバーついているだけのモンテッサがよさそうだなと個人的に思っています。あとはナンバーないけどCRF125F。扱いやすいらしい。ninja1000は長距離ツーリング用に持っておいて、もう一台バイクっぽいバイクを中古で買って家の周り走る用に持つのはありかもなーって思ってます。

2026/2/8：トライアルバイク(scorpa 300sc 2017)を手に入れました

いつも通ってるパークの人から「トライアルの乗り換えをして1台余らせてるからいる？」と言われ話を聞くとscorpa 300sc 2017が20万円ということで即決。2st300ccのキックは出来るか考えてなかったけど、これでトライアルパークで遊べるようになり目標を１つ達成しました。

2026/2/23：気づいたら50,000km超えた

年末から年始にかけてオフロードバイクばかりにかまけていましたが、ninjaも時々乗って気づけば50,000kmを超えました。3月に車検でしたので当初は車検の時に乗り換えるかと思っていましたが、とりあえず車検を通すことにしました。（直近で伊豆ツーリングと北海道ツーリングが控えていたので、乗り換えのために車両が手元にありませんって事態にならないようにしました）

2026/3/1：アドベンチャー本格的に欲しくなってきた

トライアルパークでトライアルの練習をする、KLX250で林道ツーリングする。と装備も走る場所もオフロードメインになっていたので頭の中で大型バイクもオフロード系にしよう。と決まっていました。その頃の勢いのまま、どういう車両が欲しいのかというのを具体的にまとめていってます。

これからはそれぞれの理由について詳しく考えていきたいと思う。なお書いている順に優先度が高い。

オフロードを走れること（剣山スーパー林道を走り切りたい）

一番優先したいことはオフロードを走れること。生活環境が首都圏（埼玉、神奈川）から四国に引っ越してきたこともあり林道が身近な存在になりました。そして四国には日本一長いともいわれる剣山スーパー林道があり是非とも走ってみたい思い優先度を高くしています。スーパー林道レベルであれば本格的なオフロードバイクでなくてもアドベンチャータイプでも走行できるってことなので、オフロード・アドベンチャーあたりから選ぶことになりそうです。

軽い重量・セル始動・FI

林道に行くとき、ほぼソロツーになると思うのでなるべく自力で帰れるようトラブルが少ないようにしたいです。セル始動はscorpaで疲れ切った時のキック始動がいかに大変か知ったので体力消耗を少しでも抑えられるよう条件に入れました。FIはバッテリーさえ上がらなければエンジンがほぼ始動できるため。軽い重量はオフロードでバイクを転がした時に自力で起こせるようにするため。平常時であれば重たいバイクも起こせると思いますが、コケるときは大体集中力が切れて体力も少なくなってきた頃なので、そのタイミングで重量級のアドベンチャーを起こすってなると結構辛いと思い条件に入れました。

泥道でスタックした時、脱出するためにバイクを倒して引きずって脱出した経験から軽さは重要かもしれない。あと足つきも。速度は出さなくてよくて探検したいってなると軽さと足つきになる。となると125cc以下のファンバイクになるけどナンバー問題が。

高速使った長距離ツーリングが快適にできる事

今までのNinjaの使い方で年に数回長距離ツーリングに出かけることがあります。長距離の定義は人それぞれですが、私の場合週末の２泊3日で1000km走るか走らないか、というツーリングが長距離の定義になります。そして北海道ツーリングもしているので、それも行いたいとなると250ccの軽いバイクだけでは辛いかなと。

車両候補のスペック比較表

ここまで色々オフロードバイク、アドベンチャーバイクに思いを馳せるも伊豆ツーリングでオフで本当にいいのか？？？と悩み始めることに。

2026/3/31：改めてロード用のバイクが手元に欲しくなる

3月末に大阪〜岐阜〜伊豆と2泊3日で旅行しましたが、やっぱりちょっとしたワインディングや気持ちのいい道を気持ちよく走るためにオンロードは欲しい、と考えちゃってる。なおかつ今度はninja1000よりも軽いバイクにしたい。一方で積載は考えないようにするって考えてこんな組み合わせを考えた。

この車両の組み合わせだと、下記通りに乗り換えをしていく計画です。

つい数か月前にscorpa 300scを買ったばかりなのに、また車両入れ替えってなるとお金が飛ぶ飛ぶという話になるので踏ん切りがつきません。ただ今回は中古でOKと自分で思っているので、安い出玉があればそれほどの出費にはならないのではと考えてます。（セローはずっと残しておきたいから走行距離少なめの価格の高そうな車両になりそうですが）
あとは、年齢も高くなってきて大型の大きいバイクに乗れる期間が少なそうなので先を見据えて下記の乗り換えも考えていたりしてます。

自分の現時点での理想形ですが、こういう車両構成なら嬉しいですね。ここにトランポとしてハイエースがあれば最高。この理想形にするにあたって乗り換えようとするとこうなる。

期間限定と割り切ってメッチャ乗ると決めるのもアリなんじゃないかなって思ってます。
とりあえずGWまではninja1000を乗る予定なので、6月の梅雨時期にじっくり考えてもイイかなと思ってます。

乗り換え候補を探すために色々調べたり、試乗しました

乗り換えを意識し始めてから色々バイクを試乗することにしました。

ドゥカティ：ストリートファイターV2

ちょっとツーリングに使うにはレスポンスが良すぎる。軽いけどもうちょっと楽になればいい気がする。あとV型2気筒のエンジンはバイク乗ってる感があっていいっすねぇ。

ドゥカティ：スクランブラー800

ストリートファイターV2のエンジンでもっとラフな感じのバイクはないか？ということでディーラーに行って試乗させてもらったのがスクランブラー800

モードはありますが、スポーツでもストリートファイターよりは気を使わなくていい。しかしドコドコして加速してる感は味わえます。タイヤもちょっとオフロードっぽいのでちょっと荒れた道でも普通に入っていけそう。(ソロがメインなので林道入ることあまりないけど)、候補としてはかなりいい

カワサキ：エリミネーター400

次の車検受けます？って相談した時に試乗させてもらったモデル。他にもninja1000sx新型)とかz900rsとかあったのですが、今ニンジャ乗ってるから違うコンセプトを探してエリミネーターをチョイス。

まずシートがフカフカしてます！普段使いから日帰りツーリングなら最高ですが、長距離高速とかになるとある程度硬い方が好きなのでこれは逆に疲れるかもと思いました。

フカフカしすぎると腰が安定しないから疲れそうって感想。足つきは非常にいいです。アメリカンな見た目ですが細めに作られてるので信号待ちでも安心して足つけます。エンジンも並列2気筒でドコドコ感も味わえます。ただやはりアクセルを少し開けた時に加速しないって思う。高速とかつらそう。ということで乗り換え候補にはならなかったですね。

スズキ：GSX-8T

国産スクランブラー？！

カワサキ：KLE500

ジャパンモビリティーショー(モビショー）2025で初公開された車種。
田舎だと舗装林道など充実しているのでオフロードもアリかも。
エリミネーターやZと同じエンジンであれば燃費もいいしレギュラーガソリンだろうし、お財布にも優しい！(一番重要かもしれない)。気になるけど、リアタイヤが17インチというのはきになる。多くのオフロードは18インチですが、あえてロード向けの17インチを持ってきたのはなぜか。そして191kgと思ったより軽くなかった。こっからアフターパーツで軽くするというのもあるかもだけど、ガードとか付けるのでむしろ重たくなる想定。

カワサキ：ninja1100sx

良かった点、前モデルに比べてハンドルが高くで広がっている。バーハンで作りたかったポジションになってる。

クイックシフターは山道でギアチェンジするとき楽。クルーズコントロールは言わずもがな。バイクを倒しても解除されることはないです。ブレーキを握ると解除される。

セットするときに現在の速度でセットされる。ボタン押して1kmごとに設定速度がアップダウンする。長押しで1kmごと自動で上がったり下がったりする。

悪い点。

パニアが前モデルから変わらず取り付け取り外ししにくい構造のまま。

オートクルーズの速度設定で長押しで5kmアップとかしないので、現在速度から設定したい速度に乖離があるときは苦労する。

例えば高速合流時の速度と新東名120kmの速度のとき、ボタンずっと押しっぱなしなのか。と気になった。急に設定速度が5kmも変わると危ないからなんだろうなと。

ヤマハ：SCR950

ロマン枠。いいなぁーと思いつつ、家に空冷とか油冷とかあるからあえて買う必要もないかとおもい。ただロードメインでちょっと林道走るってレベルならスクランブラーのほうが使い勝手は良さそうなんだよな。

BMW：R12 G/S

コレかっこいいねぇー。上がりのバイクとしてはいいのでは。空冷だし。

ヤマハ：tenere700

今一番気になるけど、足つきが悪いのが問題。ローリンクサスとローシート入れてフォーク突きだして乗るのは必須。それで日本の険しい山道に行くのかどうかって言われるとどうかな。セロー買って大型は普通にロードでもいいような気がします。悩むなー。

カワサキ：ZX-6R

ninja1000のオイル交換中に試乗した1台。とにかく軽い！そしてポジションがキツイ。速いと言われるけど、たぶん上まで回した時の話で8000rpmあたりまででは音と速度が合ってない(ホーネット250の音はいいけど加速しないって奴)。年に数回高速使っての長距離ツーリングで1000km超えをするので、このポジションから候補からは外れる。しかし余裕があるのであれば1台手元に置いて近くの山道や軽トラに載せてのサーキット走行など楽しそうな1台。

カワサキ：Z1100SE

試乗車がなかったので跨っただけですが、ninja1000に比べて軽い。そしてポジションもninja1000より楽なポジションです。またポジションが辛いと思ったらバーハンドルなのでアフターパーツで比較的楽に調整できるのも良い点。ninja1000からの劣る点は積載量とスクリーンがないことによる高速走行時の風圧。今回、ロード買うなら積載とか風圧は無視して楽で楽しいバイクをと決めているのでそこは割り切り。とするとかなり有力候補。

カワサキ：Z900SE

Z1100との比較で有利な点はコスト、ポジションの楽さ、トレリスフレームのデザインですね。ミラーとかデザインとかZ1100に比べてチャチな感じがしますが、気になる点はアフターパーツに交換してOKとしましょう。SEならブレンボ付きなので所有感もあるのでは？ただ馬力がninja1000やZ1100に比べて低いこと。楽に高速を走りたいので回さず走れるか。ポジションはかなり好みな高さ。たぶん疲れない。