ninja1000が40,000kmを超えて乗り換えについて考えてみた

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こんにちは、みる(@mill_tesagyo)です。

今回は愛車であるninja1000が40,000kmを超え、次の車検で乗り換えようかなと考えつつ
乗り換えるとしたらどんなバイクがイイだろうか？というのを備忘録としてまとめています。
今のバイクからの乗り換えを検討されている方、これからバイクを乗ろうか考えている方の参考になると思いますので、見ていっていただければと思います。

現在の状況

7年目、40,000km超え。来年車検。車検時のメニューに前後のフォークオーバーホールが入ります。(60,000円ほど、磨いても取れない傷がある場合は別途部品費用追加)
フォークオーバーホールは前後で￥126,500でした。
ninja1000の詳しい維持費はコチラを参照

走行しているうちに、50,000km越えが近くになりました…(2025/10/28現在)

試乗してます

ドゥカティ：ストリートファイターV2

ちょっとツーリングに使うにはレスポンスが良すぎる。軽いけどもうちょっと楽になればいい気がする。あとV型2気筒のエンジンはバイク乗ってる感があっていいっすねぇ。

ドゥカティ：スクランブラー800

ストリートファイターV2のエンジンでもっとラフな感じのバイクはないか？ということでディーラーに行って試乗させてもらったのがスクランブラー800

モードはありますが、スポーツでもストリートファイターよりは気を使わなくていい。しかしドコドコして加速してる感は味わえます。タイヤもちょっとオフロードっぽいのでちょっと荒れた道でも普通に入っていけそう。(ソロがメインなので林道入ることあまりないけど)、候補としてはかなりいい

カワサキ：エリミネーター400

次の車検受けます？って相談した時に試乗させてもらったモデル。他にもninja1000sx新型)とかz900rsとかあったのですが、今ニンジャ乗ってるから違うコンセプトを探してエリミネーターをチョイス。

まずシートがフカフカしてます！普段使いから日帰りツーリングなら最高ですが、長距離高速とかになるとある程度硬い方が好きなのでこれは逆に疲れるかもと思いました。

フカフカしすぎると腰が安定しないから疲れそうって感想。足つきは非常にいいです。アメリカンな見た目ですが細めに作られてるので信号待ちでも安心して足つけます。エンジンも並列2気筒でドコドコ感も味わえます。ただやはりアクセルを少し開けた時に加速しないって思う。高速とかつらそう。ということで乗り換え候補にはならなかったですね。

suzuki：GSX-8t

国産スクランブラー？！

カワサキ：KLE500

ジャパンモビリティーショー(モビショー）2025で初公開された車種。
田舎だと舗装林道など充実しているのでオフロードもアリかも。
エリミネーターやZと同じエンジンであれば燃費もいいしレギュラーガソリンだろうし、お財布にも優しい！(一番重要かもしれない)

ninja1100sx

良かった点、前モデルに比べてハンドルが高くで広がっている。バーハンで作りたかったポジションになってる。

クイックシフターは山道でギアチェンジするとき楽。クルーズコントロールは言わずもがな。バイクを倒しても解除されることはないです。ブレーキを握ると解除される。

セットするときに現在の速度でセットされる。ボタン押して1kmごとに設定速度がアップダウンする。長押しで1kmごと自動で上がったり下がったりする。

悪い点。

パニアが前モデルから変わらず取り付け取り外ししにくい構造のまま。

オートクルーズの速度設定で長押しで5kmアップとかしないので、現在速度から設定したい速度に乖離があるときは苦労する。

例えば高速合流時の速度と新東名120kmの速度のとき、ボタンずっと押しっぱなしなのか。と気になった。急に設定速度が5kmも変わると危ないからなんだろうなと。

kle500

気になるけど、リアタイヤが17インチというのはきになる。多くのオフロードは18インチですが、あえてロード向けの17インチを持ってきたのはなぜか。そして191kgと思ったより軽くなかった。こっからアフターパーツで軽くするというのもあるかもだけど、ガードとか付けるのでむしろ重たくなる想定。

SCR950

ロマン枠。いいなぁーと思いつつ、家に空冷とか油冷とかあるからあえて買う必要もないかとおもい。ただロードメインでちょっと林道走るってレベルならスクランブラーのほうが使い勝手は良さそうなんだよな。

下取りは50万円でした

ドゥカティの試乗のためディーラー行ったとき、試乗中に下取り査定もしてもらいまして50万円でした。んー下取りプラス追い金で買うってのもありですが、車検通すよりは確実に高く付きますね。

中古車で増車が現実的かも

トライアルでのスキルアップを中心に考えて車両構成を見直しました。
ツーリング用はなるべくお金のかからないレギュラーガソリン＋単気筒or2気筒で高速乗る可能性もあるため大排気量。その代わり走ってもフラット林道レベルと割り切って車両をチョイス。
獣道探索用とエンデューロ用はナンバー付き前提で軽いバイク。トライアル車両と同じでナンバーついているだけのモンテッサがよさそうだなと個人的に思っています。あとはナンバーないけどCRF125F。扱いやすいらしい。

ninja1000は長距離ツーリング用に持っておいて、もう一台バイクっぽいバイクを中古で買って家の周り走る用に持つのはありかもなーって思ってます。

オフロードにハマって車両を整理したい

KLX250を起こした、四国はオフロード天国らしい。
近くのナップスはオフロード用品が充実している。
などオフロード環境が整っており、楽しめそうなので車両を整理したいと考えてます。

車両整理

やりたいこと、なるべく部品共用。特にタイヤサイズ。四国に住んでいるのでオフロードを楽しみたい。年数回の長距離ツーリング用に大型バイク1台は欲しい。レギュラー仕様のこと

• トライアル用:何が
• 獣道探索＋エンデューロ:TY125 gasgas alp200
• ツーリング用:テネレ700(ホイール交換)

が一番楽しめるのではと思う次第。

• タイヤサイズ:2.75-21 / 4.00-18で全て共用できる
• 全てレギュラー
• ツーリング用はテネレ700
• 獣道探索はTY125(ただ部品供給に難あり

2026/2/8:トライアルバイクを手に入れました

いつも通ってるパークでトライアルの乗り換えをして1台余らせてるって方から格安で譲ってくれました。これで練習できるね！